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孙建:也谈世界汽车行业发展前景展望

发布时间:2019-06-05 02:40 来源:未知 编辑:admin

  整整四年前,我曾在一家国际贸易刊物上颁发过一篇文章,谈了我对中国汽车企业走向世界市场进入全球领先汽车企业行列的瞻望,其时恰逢中国汽车市场方才跨越日本成为世界第二大汽车市场。四年后的今天,中国已跨越了美国成为了世界第一大汽车市场,而世界汽车行业的款式在过去几年也发生了翻天覆地的庞大变化,出格是中国本土的汽车企业在过去几年有了今人印象深刻的迅猛成长,因而再次梳理一下将来世界汽车行业合作款式的变化以及更新一下关于中国汽车企业成长前景的瞻望也许是成心义的。

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  一.已经的6+3全球款式曾经打破而新的不变态势尚未构成,全球性的行业整合和从头洗牌将持续相当一段时间。

  在通用汽车让出全球销量排名第一的地位给丰田不足两年的时间里,全球汽车行业在金融海啸的催化下进入了一轮新的分化重构的整合。 在这个过程中,全球汽车行业的集中度(以领先的前三甲企业的市场份额计)并未提高反而在降低。Top 3 全球领先汽车企业的市场份额从2008年的32.5% 下降到了2009年的30.5%;而全球top10汽车企业的市场份额也从2008年的72.4%下降了一个百分点到2009年的71.4%(拜见附表1:全球Top 10 汽车制造企业销量 2008 -2009)。 科尔尼认为这种动荡的场合排场还将持续一段时间直到构成新的不变款式,而决定整个款式成长的次要不确定要素有如下几个出格值得关心:

  1. 保守老牌市场魁首的自我救赎的成功与否 ――此中包罗新通用汽车的从头起步和福特的瘦身活动。 因为保守市场北美的迟缓回和缓欧洲市场的持续疲软,这个过程需要多久目前无人可以或许断言。

  2. 在过去两年中构成的新计谋联盟的成效和成长前景――此中最令人注目的当然属于菲亚特对克莱斯勒的并购重组,但也能够包罗PSA与三菱的结盟以及公共与铃木的结盟,因为目前行业内最成功的联盟:日产-雷诺所发生的影响力,虽然目前对各类联盟前景不看好者甚众,但不克不及解除此中可能有成功的冲破。

  3. 以丰田为代表的日系汽车企业在过去几年的快速成长势头能否会由于丰田在全球范畴的大规模召回而减缓以至转向――一方面是由于此次召回事务所可能发生的负面影响目前还难以估量,别的一方面是丰田等企业自动采纳办法调整增加的速度和成长计谋所致。

  4. 以中国汽车为代表的新兴汽车企业去世界市场上的敏捷兴起――吉利汽车方才完成的对沃尔沃的收购只是一个最新的例子,诸多新进的汽车企业正在以本土市场为根本,通过各类体例与保守的汽车企业抢夺市场,这种合作将在将来的五到十年进入一个新的飞腾。因为新进企业的成长势头迅猛并具有先天的后发劣势,在此中降生一些将来的带领者也未必不成能。

  总之,这些分歧势力的合作和此消彼长将在将来五到十年内决定世界汽车市场的力量分派并最终构成新的平衡。 按照科尔尼的行业整合最终形态阐发模子判断,将来新平衡构成的标记很可能是新的第一集团(top 3)的全球份额达到或跨越45%,以此揣度,第一集团每家企业的年销量该当在1000万辆以上。

  二. 中国汽车企业无望在将来5年内跻出身界前十大汽车企业

  因为中国汽车市场的风光这边独好,中国汽车企业在过去五年中有了长足的成长。时至今日,中国领先的汽车企业不只在规模和全体经济实力上有了快速的提拔,并且也在新产物开辟和国际市场拓展等保守弱项方面有了令人印象深刻的前进。 以此揣度,用不了多久,中国汽车企业中的佼佼者将可能进入世界前十大汽车企业的行列。即便是按最严酷的销量评价尺度,我们目前曾经具有了如上汽长安等自主品牌销量过百万辆的汽车企业,而将来进入世界前十大的门槛该当是在250万辆到300万辆之间。从目前领会到的各大汽车企业的成长规划来看,将来五年成长方针为年销量达到和跨越300万辆的企业不在少数。将来由中国汽车企业构成的新一极将会深刻地改变世界汽车行业的款式,并从底子上确立中国不只作为汽车大市场同时也是汽车大国的地位。 然而,不成否定的是,亏弱的研发能力、本土零部件供应商能力和国际市场开辟能力仍将在相当长一段时间内制肘中国汽车企业的成长。要冲破这些亏弱环节,除了在这些范畴里继续加大投入和堆集经验之外,最环节的仍是充实操纵好全球汽车市场不景气,金融危机和新能源成长的汗青性机缘,制定适合各自企业成长的奇特成长路径,操纵各类能够操纵的表里部资本包罗并购机遇,加快成长企业的焦点合作能力。规模虽然是主要的,在今天大大都的市场里,规模以至曾经成为了一种焦点合作力。 但规模并不是一切,若是我们的企业没有可以或许培育出与规模相顺应的办理能力,那就好像丰田“召回门”的教训所警示的:运营风险也将随规模的添加而添加。

  这里想要出格说一下在汽车新能源化的合作中中国汽车企业的机遇。眼下汽车新能源化是一个十分抢手的话题,几乎每家中国汽车企业都在积极宣传各自的新能源产物规划,而媒体也是竭尽全力地宣传所谓的“弯道超车”概念,似乎汽车新能源化的历程必定会加快中国汽车企业登顶世界汽车行业。 这种设法虽然不克不及说完全没有按照,但不免有些过于乐观了。陪伴此次具有倾覆性的手艺更迭,很多新进企业包罗中国汽车企业都无机会超越保守魁首,但挑战同样严峻。 起首是目前成长的现状不容乐观:按照科尔尼公司的比来完成的行业察看和研究,在整车手艺和产物成熟 度方面,中国企业目前与全球最领先的企业比拟约掉队有三到五年摆布的差距,而并不凡是认为的所谓“处于统一路跑线”的概念;其次是对新能源焦点手艺和焦点零部件的研发及系统整合,目前几乎所有的批量供应商均为海外企业,而中国的供应商大都处在试制和小批量出产阶段,中国企业将来的产物手艺成长将不成避免地要再次依赖国际合作,这将使得将来的成长路径充满了不确定性;最初是企业遍及对汽车新能源化计谋的注重程度不敷,很多企业直到目前为止也没有将此作为企业将来成长计谋的焦点来认识而仅仅是机遇主义地做些不痛不痒的投入,而如许无法获得第一流关心和最优资本支撑的“项目”的前途是十分令人担心的。纵观世界工业成长的汗青,雷同如许将从头塑造行业的倾覆性手艺前进已发生过多次,而每一次手艺革命城市培养一些新的行业魁首:例如在手艺从模仿向数字化转化过程中,从惠普超越老牌魁首施乐到三星超越老牌贵族索尼…如许的例子不堪列举。无数实践证明,取胜的环节并不必然是一时一事的领先,环节是企业面临行业巨变所制定的准确的成长计谋。

  关于汽车新能源化将会若何改变汽车行业的款式,也许看一下其他财产从机械转向电子的过程和成果会有启迪。本文附录中有一段案例会商从手表行业从机械到电子的变化很成心义: 在呈现了价廉物美走时更准的石英电子手表当前,手表产物和价钱呈现了较着的两极分化:即面向注重功能性和价钱的一般公共的廉价且高精度的电子表,和面向注重品牌和粉饰性人群的高端机械表。 在汽车的电动化趋向中,能够预见未来电池的机能提高之后,在机能和成本方面,电动车将跨越保守的内燃机车,从而普及成长。如许一来,就很有可能发生大规模的手艺更新换代。另一方面,汽车与手表同样具有设想价值和品牌情结,因而部门高级品牌汽车也很可能会保留保守的内燃机。然而在高档车市场中,品牌力量是合作的焦点,因而对于处于一般价钱范畴内的通俗量产车为主疆场的汽车制造商来说,也许要希望继续依托保守内燃机手艺而在市场上保存下来几乎不成能。 而我们身边的电视机行业案例也对泛博中国汽车企业不无启迪:曾几何时,中国已经具有全球最大的显像管彩电产能和世界产销量名列前茅的供应厂商,可是在平板电视大行其道的今天,又有几家中国彩电企业最初在这个范畴里控制着焦点手艺和合作劣势从而引领世界电视市场呢?

  出于有些无私的情结,笔者很但愿中国汽车企业会通过产能和规模的提拔实现从“量变到量变”的脱胎换骨,充实操纵全球行业整合和中国汽车市场高速成长的机会,出格是汽车电动化率领的行业突变,实现全面的计谋转型,全面比标行业最佳实践,在计谋规划和计谋研究方面投入更多的力量,从而加快成为全球领先的汽车企业。 仍是那句老话,让我们等候在不远的未来能看到中国汽车企业又强又大地耸立去世界的汽车舞台上,若是必然要给个时间,我想是2015年吧。 (2010年3月31日初稿)

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